SL Клапани за контрол на потока: Пълно ръководство за структура, функция и приложения

Какво представлява еднопосочен вентил за регулиране на потока?

Този клапан се монтира директно върху цилиндъра, спестявайки фитинги, тръби, работно време и разходи. С въртящия се дизайн посоката на тръбопровода може да се регулира свободно след монтажа. Дроселната клапа също е оборудвана със заключващ механизъм.

Какъв е принципът на работа на L-тип регулатор на скоростта?

Функцията на вентила за контрол на потока SL се постига чрез еднопосочен уплътнителен пръстен. Снимка (a) показва дроселиране на отработените газове, а снимка (b) показва дроселиране на входа — разликата идва само от посоката на монтаж на уплътнителния пръстен.

Този клапан се монтира директно върху цилиндъра, спестявайки фитинги, тръби, работно време и разходи. С въртящия се дизайн посоката на тръбопровода може да се регулира свободно след монтажа. Дроселната клапа също е оборудвана със заключващ механизъм.

Какви са характеристиките на клапана за регулиране на дебита тип SL?

· Това е регулатор на скоростта за задвижващи механизми.

·Всички фитинги с резба R и NPT използват уплътнител за уплътняване.

·Всички прави резби използват стандартни О-пръстени за уплътняване.

Какви са различните имена и обозначения за пневматични фитинги SL?

SL6-M3,SL6-M4,SL6-M5,SL6-M6,SL6-M6,SL6-01,SL6-02,SL6-03,SL6-04

Широко използвани в пневматична автоматизация, цилиндри с едно или двойно действие, затягащи цилиндри и цилиндри с ниско триене, SL клапаните спомагат за подобряване на производителността на цилиндрите, намаляване на времената на цикъла и оптимизиране на стабилността на системата. Със серията OLK SL вие получавате надеждни, ефективни и лесни за използване решения за контрол на скоростта за вашите пневматични системи.

Разлика между клапаните за регулиране на входящия и изпускателния поток:

Това са входящи и изпускателни дроселни клапи, разграничени от маркировките на капачката „B“ и „OUT“. Те могат да се използват заедно: входната дроселна клапа регулира потока на подавания въздух, докато изпускателната дроселна клапа контролира скоростта на цилиндъра за по-прецизен контрол на системата.

Дроселната клапа се състои главно от корпус на клапата, ядро ​​на клапана, устройство за регулиране и уплътнения. Частта за регулиране на изпускателната дроселова клапа включва колело за регулиране и колело за заключване. Входната дроселна клапа изглежда подобно външно и двете се регулират чрез първо разхлабване на заключващото колело, завъртане на регулиращото колело, за да се настрои потокът, и след това затягане на заключващото колело, за да се фиксира.

Входните дроселни клапи поемат въздух през тръба и изпускат през резбован порт; изпускателните дроселни клапи поемат въздух през порт с резба и изпускат през тръба.

От функционалните символи можем да видим, че както изпускателният, така и входящият контролен клапан са еднопосочни дроселни клапани, контролиращи потока само в една посока, като същевременно позволяват на обратния въздушен поток да преминава свободно. За двойнодействащи цилиндри се предпочитат изпускателните дроселни клапи за подобряване на стабилността на движение на цилиндъра. За еднодействащи цилиндри, които обикновено използват пружина за удължаване или прибиране, когато няма подаване на въздух, газът трябва да преодолее силата на пружината по време на работа, така че входящите дроселни клапи са подходящи за контрол на скоростта.

 Диаграмата показва 2 начина за свързване на вентил за регулиране на скоростта в пневматична верига.

· При （a） (дроселиране на отработените газове), когато насочващият клапан се задейства, възвратният клапан от страната на входа на цилиндъра се отваря, позволявайки на страната без прът да се напълни бързо. Въздухът от страната на пръта може да излиза само през дроселната клапа. Чрез регулиране на отвора на дросела може да се контролира скоростта на цилиндъра. Този метод осигурява стабилно движение на буталото и е най-често използваната схема.

· При （b） (дроселиране на входа), възвратният клапан от страната на входа е затворен, а възвратният клапан от страната на отработените газове е отворен. Входящият въздушен поток е малък, така че налягането във входящата камера се повишава бавно, докато налягането в изпускателната камера пада бързо. Буталото се движи главно чрез разширяване на въздуха, което прави управлението на скоростта нестабилно. Този метод обикновено се използва само за еднодействащи цилиндри, затягащи цилиндри или цилиндри с ниско триене.

6. Пневматичен регулатор на скоросттаса висококачествени пневматични регулатори на скоростта, предназначени за прецизно регулиране на скоростта на актуатора. С проста, но надеждна структура, всеки клапан интегрира дроселов механизъм и еднопосочен възвратен клапан, позволявайки контролиран въздушен поток в една посока, като същевременно позволява свободен обратен поток.

Предлагани както във входящ, така и в изпускателен дроселиращ тип, SL клапаните могат да бъдат директно монтирани на цилиндри, за да спестятфитинги, тръбопроводи, и време за инсталиране. Въртящият се дизайн позволява гъвкава ориентация на тръбите, а регулиращото колело със заключващ механизъм осигурява фин и стабилен контрол на потока.

Широко използвани в пневматична автоматизация, цилиндри с едно или двойно действие, затягащи цилиндри и цилиндри с ниско триене, SL клапаните спомагат за подобряване на производителността на цилиндрите, намаляване на времената на цикъла и оптимизиране на стабилността на системата. Със серията OLK SL вие получавате надеждни, ефективни и лесни за използване решения за контрол на скоростта за вашите пневматични системи.